ENTRE LA REVELACIÓN Y LAS SOMBRAS
LUNA Y MISTERIO*
"...Y caminaba, semejante
a la noche..."
ILÍADA: Canto I
Como una sombra,
tu sombra
entre las sombras,
pasó frente a mi puerta,
pero no te seguí.
Como una sombra,
tu sombra
entre las sombras
siguió huyendo de mí
y yo te dejé ir.
*de María Rosa León. mrleon003@yahoo.com.ar
"Textos y pretextos" (Leo 2004)
Para la revelación y los días*
que yo buscara
en el relumbre de ese rostro
lo que hace mucho dejé,
que buscara el cristal
capaz de atarme
en su sed
¿todavía es posible
reconstruir la flora y el yugo, reinventar
el exilio?
la alameda se apaga a mis espaldas,
el amor se disipó, endurecido
por los días.
*de ROLANDO REVAGLIATTI. revadans@yahoo.com.ar
Entre la revelación y las sombras...
CUANDO EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN CITÓ EN EL CONGRESO A LOS FERROCARRILES.
¿A LOS FERROCARRILES DE QUE PAÍS SE REFERÍA?
¿A LOS DE UN JARDÍN DE INFANTES...?*
OPINIÓN
EL FERROCARRIL, HOY MÁS QUE NUNCA, UNA CUESTIÓN NACIONAL
RESUMEN
El presente trabajo está orientado a reflexionar sobre la realidad de los
ferrocarriles en nuestro país, luego del discurso presidencial del 1º de
marzo.
Pasa revista por las promesas electorales y las posteriores inauguraciones,
otras promesas y reaperturas que no fueron.
Lo que pasó con el tren de alta velocidad, el tren bala y los talleres
ferroviarios, quienes se anotaron y cuántas esperanzas quedaron truncas.
La danza de los subsidios y el estado calamitoso de nuestros ferrocarriles.
Para este trabajo analiza una nota de María Elena Walsh durante la última
dictadura militar. El jardín de infantes y el discurso perverso...
Por Juan Carlos Cena* ferrocena2003@yahoo.com.ar
especial para Villa Crespo Digital
6 de marzo del 2007
Hace tiempo que somos como niños y no podemos decir lo que pensamos o
imaginamos. Cuando el censor desaparezca ¡porque alguna vez sucumbirá
demolido por una autopista! estaremos decrépitos y sin saber ya qué decir.
Habremos olvidado el cómo, el dónde y el cuándo y nos sentaremos en una
plaza como la pareja de viejitos del dibujo de Quino que se preguntaban:
"¿Nosotros qué éramos...?" "El ubicuo y diligente censor transforma uno de
los más lúcidos centros culturales del mundo en un Jardín-de-Infantes
fabricador de embelecos que sólo pueden abordar lo pueril, lo procaz, lo
frívolo o lo histórico pasado por agua bendita".
"Desventuras en el País Jardín-de-Infantes"
María Elena Walsh Clarín, 16 de agosto de 1979.
Recuerdo este artículo escrito tan valientemente por María Elena Walsh,
publicado en 1979* en pleno auge represivo. Mientras otros militaban el
silencio, jugaban a la escondida usufructuando el ocio y los negocios
inmobiliarios, inversiones varias, otros fenicios que invertían en la
desocupación, el tiempo de cosecha era el ideal porque todo era silencio,
había que callar las injusticias y los atropellos so pena de muerte o caer
preso. Tener trabajadores desocupados en negro era ensanchar el margen de la
plusvalía, el abaratamiento del costo de la "fuerza de trabajo" era todo un
negocio redondo, la cuestión era ganar dinero a costa de sangre ajena y
sometida. Se cumpliría con la aspiración máxima del capitalismo, la de hacer
sudar la gota gorda a la clase obrera de la cuna a la tumba.
El axioma "Desventuras en el País Jardín-de-Infantes" tiene una actualidad
notable. Los civiles y militares que nos gobernaron, por esos tiempos
brumosos, nos hicieron entender a como de lugar, aplicando eso de que "la
letra con sangre entra", que éramos un país de jardín de infantes, por lo
tanto debíamos ser reeducados, y ellos, los dictadores civiles y militares,
más los cómplices militantes de la sordina nos iban a inducir a tener nuevas
maneras de comportamiento, y que todo ese transcurso iba a ser conducido por
los nombrados, porque eran limpios y puros, derechos y humanos. Eran los
nuevos censores y formadores del Proceso de Reorganización Nacional. Casi
puros, como los jueces de los tribunales de la Santa Inquisición.
"El censor no exhibe documentos ni obras como exhibimos todos a cada paso.
Suele ignorarse su currículum y en que necrópolis se doctoró. Sólo sabemos,
por tradición oral, que fue capaz de incinerar La historia del cubismo o las
Memorias de (Groucho) Marx. Que su cultura puede ser ancha y ajena como para
recordar que Stendhal escribió dos novelas: El rojo y El negro, y que ambas
son sospechosas es dato folklórico y nos resultaría temerario atribuírselo.
Tampoco sabemos, salvo excepciones, si trabaja a sueldo, por vocación,
porque la vida lo engañó o por mandato de Satanás" ídem art. M. E Walsh.
La instalación de la idea del país Jardín de Infantes fue una derrota
cultural y política que le correspondió principalmente a un sector del
pueblo argentino: el pueblo trabajador. Derrota que otros la tomaron como un
triunfo, otros como una posta, especialmente toda nuestra clase política que
correspondían a las organizaciones políticas que colaboraron con ese
genocidio. Todos sus integrantes fueron castrados, no emitieron ni un gesto,
ni un esbozo, ni tan siquiera una pizca de proyecto de país se les cruzó por
el cerebro, se los habían trepanado. Podemos inferir que una recua de
castrados y descerebrados nos gobernaron. Retrocedimos integralmente, la
regresión continúo sin prisa pero sin pausa en tiempos de las "democracias
débiles", sino veamos la profunda crisis de los partidos políticos
tradicionales y de las vanguardias proletarias, de organizaciones populares
independientes y no tantas, sindicatos, entre otros y del malogro o fracaso
de casi todas las resistencias populares, como las asambleas barriales.
Después de la partida de los militares, el huevo de la serpiente se quedó
anidando en el aparato del Estado. Los factores de poder lo dejaron ahí sin
cacarear. Todos los gobiernos civiles posteriores que se hicieron cargo de
la administración de ese Estado, sin excepción, empollaron y luego acunaron
al rastrero reptil.
Repitieron las mismas pautas culturales que habían instalado los militares,
continuaron con las mismas políticas, es decir continuaron reptando e
inclinándose ante los factores de poder. La sociedad estaba blanda. Todos
los gobiernos continuaron haciendo anuncios para un jardín de infantes.
Nadie se nos montará encima si no doblamos la espalda. Dice Martin Luther
King.
Que frase esta para los genuflexos cipayos nacionales.
Veamos la seguidilla de esos anuncios faraónicos: Comencemos con el traslado
de la capital Federal a Viedma, luego de la distracción: el Punto final y la
Obediencia Debida, el inicio del desmantelamiento de las empresas estatales
de la mano del "inteligente" Terragno, entre otros anuncios; más tarde, el
que vino de la Rioja, desde el balcón con un discurso federal y patilludo,
informó sobre el cohete a la estratosfera y más tarde, el aeroparque sobre
el río, cuyo estudio de factibilidad fue diseñado por un celador de la
dictadura militar, Alzogaray, luego y entretanto, como postre, el
desmantelamiento nacional y los indultos. Parte de la sociedad aplaudía.
La otra parte de esa sociedad reaccionó el 19 y el 20 de diciembre del 2001
hastiada por tanto manoseo y mediocridad. La ley de flexibilización laboral,
más, la continuación grosera de las políticas menemistas implementadas por
un progresismo frepasista, soberbio y burlesco. Todo se mezclaba con un
añadido altamente explosivo: la mediocridad y la corrupción. Es decir,
vinieron los cambios en las democracias relativas, canjes para no cambiar
nada, se trocaron personajes todos funcionales al jardín de infantes
diseñado durante la dictadura. Los castrados/descerebrados continuaban en
sus puestos militando sobre nuestras vidas.
Luego se instaló la esperanza patagónica. El último discurso del actual
presidente en su campaña electoral sobre los ferrocarriles, en un sentido
positivo, fue en Cruz del Eje, en la provincia de Córdoba.
Asumiendo la administración del Estado, vinieron los anuncios ¡Qué otros
anuncios! Veamos: Uno de las primeros, sin contar lo prometido en la campaña
electoral sobre la revisión de los contratos de concesión de los
ferrocarriles, entre otras cosas, fue la apertura de los Talleres de Tafí
Viejo. Esto ocurrió en la misma ciudad donde están asentados, sus habitantes
lo recibieron con una algarabía esperanzada. Se reabrían esas instalaciones
que supieron albergar más de 5.500 trabajadores, fundado por el Estado
Nacional en 1907. Se anotaron casi 5.000 compañeros. Al terminar su discurso
anunciando la medida prometida el presidente dijo: "Para los escépticos que
no creen les digo: ¡MINGA! Hasta el día de hoy el minga no se concretó,
deambulan sólo 60 compañeros por sus talleres desmantelados y saqueados.
Luego vinieron los Talleres de Junín, otro gran acto ilusionado. Talleres
Los Hornos en La Plata, toda la zona fue a escuchar las nuevas noticias que
generarían fuentes de trabajo, se anotaron de a miles como en los otros
talleres, sólo trabajan más o menos 50 obreros de la empresa Alsthom que
repara subterráneos, y más tarde los talleres de Campana, que sólo se
transformó en un museo ferroso sin presupuesto.
Al presentarse el PLANIFER-Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias, el 18
de febrero del 2004, el presidente dijo: ¨Es una decisión irrevocable que la
Argentina vuelva a tener un sistema de ferrocarriles al servicio de todos
los argentinos¨. Más adelante subrayó: ¨El tema de los ferrocarriles es
central. Cualquier país del mundo que se quiera constituir como nación
necesita un sistema de ferrocarriles que funcione, lo más moderno posible¨.
Plan que proyectaba, para ese año, inversiones realmente significativas de
más de 300 millones de pesos. Luego vino el anuncio sobre la reestatización
del F.C. Belgrano Cargas pregonado por Ricardo Jaime, en el mes de junio del
2005, con bombos y platillos en la provincia de Tucumán: dijo en su pregón
que el F.C. Belgrano Cargas se iba a reestatizar. Pero, prontamente, tomó
aire, respiró y al exhalarlo terminó su proclama manifestando que: ¨Con
Gerenciamiento privado¨. Todo un sofisma. Más adelante, otra noticia, el
promocionado Plan Nacional de Recuperación y Modernización Ferroviaria que,
realmente, no es un Plan sino un conjunto de medidas tendientes a remendar o
a emparchar anomalías causadas, no solucionadas por las empresas
concesionarias, no invierten un solo níquel en mantenimiento y seguridad.
Posteriormente el anuncio del Mega Plan: PLAN FERROVIARIO 2005 a través del
Decreto 1683 del 28/12/2005, con un total de inversión programada para 3
años (2006- 2008), para el servicio interurbano de pasajeros de 5.000
millones de pesos. Además, se prevé 1.000 millones de pesos para el sistema
de transporte de cargas y 400 millones de pesos por año para subvencionar a
las concesiones y mantener los boletos congelados
TRENES DE ALTA VELOCIDAD
Como podemos observar, leer y constatar las proclamas sobran y no cesan. El
8 de mayo del 2006, el presidente informó sobre un llamado a licitación
pública nacional e internacional para la construcción del tren de alta
velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba. El Ministerio de Planificación
Federal, a través de la Secretaria de Transporte, informó que ese día se
llevó a cabo el acto de llamado a Licitación Pública Nacional e
Internacional para el Tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba,
de la línea del F. C Mitre.
El acto estuvo encabezado por el Sr. Presidente de la Nación, Dr. Néstor
Kirchner y contó con la presencia del Sr. Ministro de Planificación , Arq.
Julio De Vido y el Secretario de Transporte, Ricardo Jaime y Eric Calcagno
(h), hombre de olvido fácil, digo, porque antes de ser embajador en Francia,
era opositor al pago de la deuda, no se que pensará de la cancelación de la
deuda con el Club de París.
Pretender poseer trenes de alta velocidad para una zona determinada y no
tener en cuenta la grave situación por la que atraviesan otras es un
desatino y una burla a los carenciados de medios de comunicación y
transporte, salud y agua, así desde el Mo.Na.Re.FA nos pronunciábamos.
Después siguieron las pregones sobre los soterramientos de la línea
suburbana del F.C. Sarmiento, administrado por el concesionario TBA. Más
tarde el de Tolosa-La Plata y continuando la súper terminal mixta en Mar del
Plata. Luego vinieron otras inauguraciones desde el atril y fuera de el.
Pero la más significativa fue la del Trasandino. Obra que se inició en 1889
en la ciudad de Los Andes, y que para su inauguración en 1910, estuvieron
los presidentes Pedro Montt, por Chile y José Figueroa Alcorta por
Argentina, el que fogoneó la instalación de los Ferrocarriles del Estado -
Ex. F.C. Belgrano y los Patagónicos, dentro de un proyecto de Nación,
estemos o no de acuerdo, había un proyecto.
El 11 septiembre del 2006, dice la crónica cuyana, a un día en que
derrocaron a Salvador Allende, los presidentes de ambos lados de la
cordillera, Michelle Bachelet y Néstor Kirchner se reunieron en Mendoza para
firmar los pliegos del llamado a licitación para la rehabilitación del viejo
Trasandino y es de esperar que las obras estén concluidas para el
Bicentenario, es decir en el 2010.
Los anuncios para el País Jardín de Infantes continúan, pero todavía no se
cumplieron. Eso si, creo que el presidente se equivoca cuando anuncia el
monto de inversión: es más, mucho más, el monto total de lo invertido en
subsidios y reparación de la infraestructura de los ferrocarriles, a estas
cifras hay que sumarles el no pago de los cánones por los concesionarios de
carga. Debemos decir la verdad, se premia y favorece a los concesionarios
ferroviarios infractores y se penaliza a los trabajadores ferroviarios que
bregan por el mejoramiento de los servicios, diría, todo un mundo al revés.
Década ignominiosa la del 90. Tiempo donde la soberanía nacional fue
rematada a precio vil, votada en el Congreso, donde había diputados de los
gremios ferroviarios, y con la anuencia de un sector de la sociedad: eran
los mejores alumnos del País Jardín de Infantes que soñaban con que el globo
terráqueo sea privado.
Se concreta lo que desde 1955 se venía articulando, la destrucción de los
ferrocarriles. Los ferrocarriles fueron descuartizados. No son más un
Servicio Público. Predomina el lucro, la ganancia que transforma a estas
empresas del Estado en empresas recaudadoras. El ferrocarril ha sido
desintegrado. No cumple más una función social, ya no va a todas partes, ha
dejado pueblos sin agua, sin comunicación, dejó en estado de quebrantos las
economías regionales por la desconexión territorial, ya no transporta todo
sino lo que le conviene.
¿Cómo y cuánto costará recuperar los ferrocarriles? Primero hay que echar un
vistazo a lo que quedó, cuantificar lo que significaron las concesiones, sus
consecuencias sociales, económicas y políticas. Repito, para saber la real
cuantía del destrozo y vandalismo cometidos sobre los ferrocarriles es
necesario una Auditoria con plenos poderes independiente del Gobierno, como
primera medida.
Luego Juzgar como traidores a la Patria a todos los actores que cometieron y
siguen cometiendo este genocidio a la Soberanía Nacional.
El presidente dijo en el Congreso: "En materia ferroviaria estamos
revirtiendo décadas de desinversión. Nuestra política de recuperación del
ferrocarril como elemento de articulación territorial ha tenido como base la
reorganización, la recuperación y la modernización del sistema ferroviario¨.
¿Al ferrocarril de que país se refería? Continúa el Presidente: Teniendo en
cuenta que hay que tener muy buena memoria, acá se desarticularon los
ferrocarriles, se los remató, "ramal que para, ramal que cierra" fue la
política de quienes gobernaron en los 90. Es dable preguntarse, ¿Cómo
votaron los legisladores patagónicos?
"Todos los argentinos queremos volver a recuperar lo que tienen los países
desarrollados del mundo, que están unidos por una red ferroviaria que los
permite interconectarse, no buscando la rentabilidad financiera sino la
rentabilidad social, la rentabilidad de integración, la rentabilidad de
inclusión social". "Por ello hay que ver de dónde partimos, cómo los
dejaron, porque muchos que los dejaron como los dejaron aún hoy hablan como
si el pueblo argentino no tuviera memoria. Pero es hora de que las cosas
sean expresadas con absoluta claridad" Discurso Presidencial
Hablando de desmemoria por si me atacó el olvido, repito ¿Cómo votaron los
diputados y senadores patagónicos frente a las privatizaciones en general y
la del ferrocarril en particular?
Creo que el Presidente debe recurrir a algún Memorioso, como decía Borges.
Porque sino sino lo que decía Perón, de que la única verdad es la realidad,
no se cumpliría. La verdad es que los anuncios no concuerdan con el país
real: Los accidentes son cada vez más frecuentes en el ferrocarril presente,
representados por los trenes suburbanos. El ausente, es decir, el interior
del país no ocurren, o muy poco, porque los que circulan son los trenes de
cartón fletados con suculentos subsidios al interior con un horario de
salida, el de llegada es una aventura, a pesar de esas desventuras, están
agotados los pasajes. El pasajero prioriza la seguridad, su vida, a pesar de
los atrasos, antes que los ómnibus que producen a diario una cantidad aún no
contabilizada de muertos.
Dijo en otra parte de su alocución, que durante el año 2006 el Estado
Nacional invirtió 550 millones en obras para seguir la mejora del servicio
ferroviario metropolitano y de los servicios ínter jurisdiccionales ya
reestablecidos ¿Cuáles?, ¿Será el San Martín que quedó en manos de una
sociedad constituida por los concesionarios, al cual llaman UGOFE, y qué ese
conjunto de empresarios están todos cuestionados? Eso sí, se quedan con lo
recaudado.
Se encuentran en ejecución 82 obras, por un monto de inversión superior a
los 2.500 millones de pesos. Se construyeron 300 kilómetros de vías ¿dónde?
y se repararon 650 coches. ¿Cuándo?
Todos anuncios para el País de Jardín de Infantes. Los que no son de Jardín
de Infantes son los pasajeros de los trenes suburbanos que si comprueban que
la única verdad es la realidad del viaje que deben soportar todos los días,
realidad llena de peligros, accidentes, hacinamientos, incumplimientos de
horarios, todas cuestiones que tienen que ver con los derechos humanos. La
población del interior sin medios de comunicación y los cerealeros que deben
pagar casi un 40% más de fletes y están en conflictos con la CATAC.
¿Y el ferrocarril Belgrano Cargas?, fue dado en concesión al señor Macri,
renovándole, además, la confianza al gremialista José Pedraza. Macri
recibido en el despacho presidencial, eso sí: sin rencores, luego de que
este le quitara la concesión del Correo Argentino con un discurso
setentista. En esa entrevista le otorgó la licencia para administrar ese
bien del estado con una propuesta noventista. ¿Y la memoria señor
presidente? Se le rajó, o esta se puso de novia con el olvido. Todos los que
aprobaron los proyectos noventistas se cobijan bajo el árbol del olvido,
como dice Ginastera,
El último anuncio, el Tren de Alta Prestación para Mendoza Boletín Oficial -
05/03/2007) Resolución Nº 170/2007 - Dicen los considerandos: Que es
política del Gobierno Nacional reconstruir el sistema ferroviario,
fortaleciendo y mejorando los sectores actualmente en explotación,
incluyendo la reactivación de distintos ramales ferroviarios de pasajeros de
media y larga distancia.Preguntamos ¿El gobierno invertirá a través del
Tesoro Nacional? es decir, ¿con el dinero de todos nosotros y repetirá la
experiencia del fracaso de las políticas menemistas, concesionándolo?
Opinar en contra de lo dicho por el Presidente en el Congreso es convocar a
los censores, como decía María Elena Walsh. "El celador, a quien en adelante
llamaremos censor para abreviar, suele mantenerse en el anonimato.lo que sí
sabemos es que existe desde que tenemos uso de razón y ganas de usarla, y
que de un modo u otro sobrevive a todos los gobiernos y renace siempre de
sus cenizas, como el Gato Félix. Y que fueron ¡ay! efímeros los períodos en
que se mantuvo entre paréntesis" Es cierto, el pueblo en general y los
trabajadores en particular están apelando a la razón, sin miedo al censor.
¨.Han convertido nuestro llamado ambiente cultural en un pestilente
hervidero de sospechas, denuncias, intrigas, presunciones y anatemas. Es, en
definitiva, un estafador de energías, un ladrón de nuestro derecho a la
imaginación, que debería ser constitucional" M.E.W. Cuanta valentía!
Los faraónicos anuncios desde el Congreso, atril, balcón, palco cubierto o
bodega mendocina para un País Jardín de Infantes fracasaron todos, porque
eran una falacia electoral, o por que la resistencia popular auto convocada
lo impidió y porque los niños del Jardín de Infantes crecieron y esos
anuncios tutorales no son más creíbles. Esos adolescentes y jóvenes, más los
adultos que se formaron fuera del Jardín de Infantes, en el baldío del
pueblo, en las veredas pateando calles, o en los barrios populosos de las
grandes ciudades, o en los socavones del terraplén no quieren ni tutores, ni
censores, quieren usar la razón y para hacerlo utilizan la rebeldía y la
transgresión y junto a esas tomas de decisión tejen la hermosa trama del
tejido solidario destruido por los censores y tutores. No quieren, no
queremos ser un país de jardín de infantes, pero ese no querer está en
nuestras manos y no en la de ellos. En nuestra manos está la concreción de
nuestros sueños, el de tener una patria libre, solidaria y soberana.
El ferrocarril es una cuestión nacional, es parte de la soberanía nacional
en circulación, por eso este es un sistema de transporte que tiene que ver
con la solidaridad y lo humanitario, con el ser nacional y su vida, con el
derecho pleno a ser habitantes dignos.
*Miembro fundador del Mo.Na.Re.FA. Movimiento Nacional por la Recuperación
de los Ferrocarriles Argentinos
** Diario Clarin
Biodigestores, la otra solución para la basura*
En Santa Fe se multiplican las ciudades que generan biogás a partir de los
desechos orgánicos. En la UNL asesoran y los especialistas creen que con
este sistema, una ciudad como la capital provincial podría generar hasta
12.500 metros cúbicos de gas al día.
SENCILLO. El funcionamiento del biodigestor es simple y puede reproducirse a
gran escala. Es fundamental que la gente separe la basura orgánica de la
inorgánica.
En Santa Fe crece cada vez más la idea de sacarle provecho a la basura.
Según cálculos de la Universidad Nacional del Litoral (UNL), una ciudad como
la capital provincial, con medio millón de habitantes, podría llegar a
producir 12.500 metros cúbicos de biogás todos los días con sólo tratar los
residuos orgánicos que genera.
El nuevo impulso que se abre en la zona de la mano de los biodigestores,
unos contenedores herméticos donde los desechos se fermentar y generan gas
metano, ya se vislumbra como la solución más rentable y ecológica para
contrarrestar los peligros de la contaminación.
En la localidad de Emilia, a unos 75 kilómetros al norte de la ciudad de
Santa Fe, especialistas de la UNL asesoraron al municipio para la
instalación de esta planta de tratamiento que hoy se considera un ejemplo en
la producción de combustibles renovables y limpios.
Desde hace cuatro años, funciona allí un biodigestor capaz de reciclar 250
kilos de basura orgánica (toda aquella que puede descomponerse: restos de
comida, cáscaras de verduras) por día y transformarla en aproximadamente 25
metros cúbicos de biogás. Según dio a conocer la universidad, esta
producción equivale a 12 kilos de gas envasado, exactamente la cantidad que
usa la escuela agrotécnica Monseñor Zazpe de esa localidad cada jornada.
El Grupo de Energías No Convencionales que funciona en la Facultad de
Ingeniería Química (FIQ) de la UNL se encargó de asesorar en la construcción
del biodigestor de Emilia (que se llevó a cabo gracias a la gestión del
Rotary Club Los Constituyentes, con financiamiento de la Fundación Rotaria)
y de otros similares en el país. "Nosotros hacemos el aporte tecnológico:
los proyectos y la asistencia para la puesta en marcha", dijo el ingeniero
Eduardo Groppelli, responsable del área de Biogás en ese grupo.
El éxito de esta localidad se multiplicó en otras experiencias como las de
Humberto Primo y La Criolla (también en esta provincia), donde se llevan a
cabo casos similares. Incluso este año volverá a funcionar un biodigestor en
Gobernador Crespo.
Por otro lado, se conoció que ya desde fines de 2004 se había puesto en
marcha en la Fundación Proteger un equipo que abastece las propias
necesidades, así como un Centro de Capacitación en Tecnologías Socialmente
Apropiadas, donde periódicamente se realizan cursos sobre esta temática,
también con el asesoramiento técnico de los especialistas de la FIQ.
Una apuesta a futuro
"Los desarrollos crecerán en magnitud, en la medida en que se logre
financiamiento para mayores emprendimientos", indicó Groppelli. Y aprovechó
para subrayar que la alternativa de la biodigestión puede ser llevada a
grandes conglomerados, como ya ha ocurrido en grandes centros urbanos del
mundo. "En Barcelona -contó Gropelli-, funcionan los llamados Ecoparques,
donde están instalados biodigestores que reciclan la basura de toda el área
metropolitana".
Si bien en la ciudad de Santa Fe sólo funcionan hasta ahora "tres o cuatro
experiencias demostrativas, el sistema puede funcionar a gran escala. Muchos
creen que sólo puede emplearse en comunidades chicas, pero no es así: cuanto
más grande es la escala de aplicación, más se mecaniza, más se automatiza y
más conviene", agregó el especialista.
Gestión integral de residuos
Además de resolver el problema de los residuos, el equipo que funciona en
Emilia abastece de biogás a la escuela agrotécnica (produce 12 metros
cúbicos por día) y genera abono que se utiliza en una plantación de
frutales, ubicada exactamente al lado de estas instalaciones.
"Si uno lo analiza, el círculo cierra perfectamente: se recicla la basura,
el biogás es utilizado por la escuela y el abono va a los árboles", contó
Gropelli. Los gastos de instalación (unos 45 pesos por habitante) se
amortizan después de 6 años de la instalación del equipo, que casi no tiene
mantenimiento.
Lo que sí se requiere es que la población separe los residuos según sean
orgánicos e inorgánicos. "Eso es parte de una buena gestión de residuos, y
no es nada complicado -dijo Groppelli- así como la gente se acostumbró a
parar en el semáforo rojo, se puede acostumbrar a separar los residuos".
El equipo
Los biodigestores son grandes tanques cerrados (su tamaño depende de la
cantidad de basura a tratar) que trabajan con una tecnología sencilla. Por
una boca de entrada se ingresa la basura (sólo orgánica), y las salidas son
dos, una para el abono líquido y otra para el biogás.
Al interior del biodigestor hay algo más que basura: también existen
millones de bacterias, que son las que "trabajan" en plena descomposición de
los residuos. Estas bacterias son anaerobias porque "funcionan" sin oxígeno;
su propio mecanismo de respiración genera una mezcla de gases conocida como
biogás (compuesto por gas metano y dióxido de carbono) y, además, un
efluente líquido rico en nutrientes y materia orgánica estabilizada, que se
utiliza como abono de plantas.
"Estas bacterias están en la naturaleza: en el fondo de los pantanos, en los
intestinos de los mamíferos... Y pueden utilizarse para el tratamiento de
nuestros residuos, contribuyendo así al saneamiento del ambiente", concluyó
Groppelli.
*Fuente: Universia. Prensa Institucional UNL
http://www.clarin.com/diario/2007/03/15/conexiones/t-01380460.htm
Jueves, 15 de Marzo de 2007
LAS CALANDRIAS DE JUANELE*
*Por Jorge Isaías. jisaias46@yahoo.com.ar
Pasé varios días este verano observando con morosa atención el vuelo
nervioso de las calandrias, en mi pueblo.
Descubrí con alegría que no excluía el asombro, cómo una calandria madre
enseñaba a volar a sus pichones, cómo los incitaba con su aletear, los
instaba a alcanzar unas ramas bajas de ibyrá-pitá, les daba de comer en sus
piquitos ávidos, inexpertos, pequeños gusanillos que extraía de la gramilla
recién cortada.
Recordé casi sin quererlo, una mañana lejana, una bella, soleada mañana de
abril, en Paraná, frente a la casa de "Juanele" Ortiz, en el Parque Urquiza.
Allí el viejo poeta, el maestro de tantos, me comentó mientras mirábamos
volar a las calandrias:
- ¿Usted sabe que estos animalitos reproducen con sus vuelos los ideogramas
chinos?-
Yo lo ignoraba en ese entonces y aún hoy no estoy seguro que sea verdad, eso
ya no tiene importancia. Pero en ese entonces le creí, como todo lo que me
decía con su voz pausada que buscaba las palabras que mejor se adaptaran a
la sensibilidad de su interlocutor, como no queriendo ofender, con su
delicadeza de viejo criollo siempre atento a que el otro encontrara la
profundidad que era muy clara para él.
De todos modos el hombre habría pasado muchos años observando el vuelo libre
de los pájaros, mientras el Paraná lento y caudaloso corría encajonado en
unas barrancas altas, a sus pies. Por lo tanto, tenía todo el derecho de
opinar sobre las calandrias que le recordarían los poemas de sus amados Li
Po o Lao Tse. Poetas que en ese tiempo estaba traduciendo ( ayudado por
algunos amigos chinos, aclaraba).
Hoy, a casi cuarenta años de aquella opinión tal vez poética, tal vez libre
como era todo en él, se me presenta aquella vieja y borrosa imagen en la
mente mientras miro estas calandrias que son otras, en el humilde patio de
mi casa, en mi pueblo. Y no interesa si aquello fuera cierto, lo que importa
es el recuerdo del Maestro que hoy relaciono mientras miro estas calandrias
mías, que tal vez no sepan chino.
Sobre todo las mañanas y las tardes que pasé escuchándolo, como en éxtasis,
ya que las admiraciones juveniles son como los afectos, de una vez y para
siempre.
Mientras miraba entonces estas calandrias vivas (no sé si más vivas que las
calandrias aquellas de "Juanele") pensé un momento que en la naturaleza todo
está previsto, menos la irrupción del hombre que nunca la respeta.
De todos modos uno puede debajo de estos fresnos admirar el vuelo de los
pájaros. Pasarse horas viéndolos volar, espiar cómo esas calandrias
persiguen a un par de palomas grandes - a las que aquí llaman "monteras"-
pese a la desventaja del tamaño: chillidos, aleteos, plumerío, hasta
ponerlas en fuga. Observo mejor y veo que las "monteras" se habían posado
inadvertidamente donde las calandrias tienen su nido, en el coposo ceibo que
plantó mi madre cuando era apenas un gajito de no más de 30 centímetros de
altura y hoy explota en carnosas flores rojas bajo la mano de septiembre y
sus ramas gruesas se extienden hacia el cielo.
Justamente en esas ramas robustas y abiertas merodean y se persiguen entre
sí los pájaros: corbatitas, horneros, pirinchas. Pero sobre todo la
irascible calandria enseñorea su prepotencia y su denuedo. De vez en cuando
el carbón lustroso de un tordo cruza pesado bajo el cielo que se detiene a
curiosear enero, que lo hace lento como un mar clarísimo de aceite. Entonces
ese plumaje bello irrumpe en esa quietud beatífica que las cigarras parten
como una fruta madura con su sierra persistente.
Si salgo hacia la calle entonces, y miro hacia el Sur, un cielo
increíblemente bajo me espera. Casi parece que puede tocarse con la mano.
Pero es la sensación vacía de ese cielo que no se apoya en ningún árbol el
que se deja estar así, lentísimo, mientras aquellos pinos, un poco más
lejos -donde estuvo la casa de don Juan Ortali-, (un grupo de pinos
impasibles) dan una fe a medias que allí alguna vez hubo una casa.
Si yo camino hacia allí, siguiendo el "camino del Diablo", tal vez me
encuentre un grupo de chicos que vuelven con sus cañas al hombro de una
excursión de pesca al cañadón que llaman "El noventa".
En campo abierto vuelan otros pájaros: los chimangos que lo hacen muy alto,
porque con su vista poderosa buscan alimento, cigüeñas, bandurrias, sisiríes
o crestones en busca de cañadas, alguna lechuza distraída que se posa en un
poste de alambrado y mira todo con sus ojos avizores, inmensos ojos donde se
reflejan las breves espigas del trigo.
Y volviendo a las calandrias -a las "mías", las de este verano-, digo que
distrajeron mis ojos cansados, repitiendo ese rito materno tan antiguo,
aunque tal vez no sean las calandrias que dibujaron los ideogramas chinos
que sólo supieron leer el aire y los grises ojos sabios de "Juanele".
*Fuente: Rosario-12
http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/rosario/14-7727-2007-03-15.html
*
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noticias y reescribirlas en clave poética y literaria. Cuando menciono
noticias, me refiero a aquellas que nos estrujan el corazón. Que nos parten
el alma en pedacitos. A las que expresan mejor y más claramente la
injusticia social. El mecanismo de participación es relativamente simple.
Primero seleccionar la noticia con texto completo y fuente. (indispensable)
y luego reescribirla literariamente en un texto -en lo posible- ultra breve
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